Tak tenhle blábol by Město Hodonín měli reklamovat, to je tak asi celý co se k tomu dá říct 

Strategie rozvoje dopravy města Hodonín – podání připomínek

       V souvislosti s veřejným projednáním návrhu studie Strategie rozvoje dopravy města Hodonín / dále jen Strategie/ dne 26. června 2024 a následným zveřejněním na webové stránce města Hodonín k možnosti připomínkování, si dovolím níže připojit několik návrhů a připomínek :

Obchvat města Hodonína – zpracovatelé Strategie na straně 21 navrhují koridor držet jako územní rezervu i když aktuálně je příprava výstavby ze strany ŘSD ČR z důvodu zjištěné nerentabilnosti pozastavena. Plně podporuji tento návrh zpracovatelů Strategie a v souladu se stanovisky zastupitelů města Jitky Prokipčákové a Ing. Jiřího Koliby zveřejněnými v radničním periodiku Hodonínské listy v listopadu 2023, resp. únoru 2024 dále navrhuji zajistit urychlené měření intenzit dopravy zadané městem Hodonín, neboť poslední měření intenzit dopravy pro negativní rozhodnutí ŘSD ČR bylo provedeno v rámci technické studie zpracované společností HBH Projekt spol. s r.o. / číslo zakázky : 2019/0555, srpen 2021/ a proběhlo dne 9.9.2020 v době vrcholícího COVIDu, kdy byla doprava na Slovensko značně omezena, což je patrné z profilových dat dopravních průzkumů na jednotlivých stanovištích, kdy průjezdy vozidel na silnici I/55 ve směru na Uherské Hradiště měly stoupající tendenci ve srovnání průzkumů provedených v roce 2010, 2016 a 2020 a naopak na silnici I/51 ve směru na Slovensko, jde o výrazný pokles právě u měření v roce 2020. Domnívám se, že aktualizace počtu projíždějících vozidel by s největší pravděpodobností doložila podstatně vyšší průjezdy zejména kamionové dopravy městem Hodonín ve směru na Slovensko a byla by argumentem pro znovuzařazení stavby obchvatu do programu ŘSD ČR. Navíc jak uvedl Ing. Jiří Koliba mj. ve svém článku, cit.: „Bez „velkého obchvatu“ postrádá situování dálniční křižovatky Hodonín-západ smysl, žádná jiná silnice tudy nevede.“ Jak uvádí zpracovatel Strategie na straně 20, výstavba dálnice D55 ve stopě silnice I/55 má být uvedena do provozu již v roce 2032, kdy vlastní realizaci předcházejí přípravné a projekční práce, proto se domnívám, že je nutné provést aktualizované měření intenzit dopravy co  nejdříve, neboť celostátní sčítání intenzit dopravy bude dle sdělení ŘSD ČR ze dne 4.7.2024 / kopie sdělení v příloze/  provedeno v roce 2025. Poněvadž poslední měření intenzit dopravy bylo provedeno v září 2020 a v rámci technické studie bylo zveřejněno v srpnu 2021, je předpoklad, že při tomto standardním postupu by samospráva řádově dva roky neměla relevantní argumenty pro jednání s ŘSD ČR ke znovuzařazení stavby obchvatu Hodonína do programu ŘSD ČR a omezení tranzitní dopravy v blízkosti centra města. Toto zpoždění by dle mého výrazně ovlivnilo jeho případnou praktickou realizaci, proto navrhuji zařazení tohoto návrhu do Strategie.
 Uzavřené komunikace pro motorová vozidla – zpracovatelé Strategie na straně 29 navrhují uzavření Masarykova náměstí od č.o. 3 až č.o. 9 a Národní třídy v úseku Dukelských hrdinů – Rodinova. Plně podporuji první krok zpracovatelů Strategie a to zjednosměrnění Masarykova náměstí, tj. vč. úseku od č.o. 3 až č.o. 9 / pro větší přehlednost a bezpečnost chodců i bez možnosti vjezdu z ulice Anenské jak pro MHD, tak pro příjezd na parkoviště/ , nicméně návrh na uzavření Národní třídy v úseku Dukelských hrdinů – Rodinova nepodporuji a navrhuji maximálně zjednosměrnění Národní třídy od křižovatky s Masarykovým náměstím u č.o. 2 směr vpravo po světelnou křižovatku s ulicí Štefánikovou a pak dále zjednosměrnění nahoru až po křižovatku s ulicí Dvořákovou / zejména v prve jmenovaném úseku od Masarykova náměstí jsou dostatečně prostorné chodníky suplující pěší zónu/. Při rozhodování samosprávy vytvořit z Masarykova náměstí pěší zónu se domnívám, že by měl být brán argument zvýšené návštěvnosti zejména sobotních a nedělních bohoslužeb v kostele sv. Vavřince občany v seniorském věku často se sníženou pohybovou schopností, kteří nemohou cestovat MHD, kam jsou přiváženi rodinnými příslušníky či známými, příp. vozidly taxislužby a zachování možnosti příjezdu auty ke kostelu  pro tyto občany. 
 Oblast parkování – zpracovatelé Strategie na straně 51 doporučují regulaci cenou se zvýhodněním rezidentů a abonentů, kdy navrhují rozdělit město na tři zóny A, B a C: Zóna A – historické centrum / regulace přes den/, zóna B – širší centrum / regulace přes den i v noci/ a zóna C – rezidenční oblast / regulace v noci/.  
       Podle tiskové zprávy zveřejněné na webové stránce města Hodonín dne 2.7.2024 byl proveden průzkum parkování, který probíhal formou zápisu registračních značek pomocí kamerového systému. Tento průzkum však není součástí materiálů zveřejněných na webové stránce PinCity, nicméně jsem si v týdnu od 17.6. do 21.6.2024, tedy v pracovních dnech provedl vlastní laický průzkum obsazenosti záchytného parkoviště na ulici Okružní jednak v dopoledních hodinách po odjezdu řidičů do zaměstnání a pak ve večerních hodinách po jejich příjezdu. Parkoviště má kapacitu 162 místa. V dopoledních hodinách zde bylo volných 95 míst  a večer 70 míst. Na paralelním parkovišti na ulici Jižní pak dopoledne volných 35 míst a u Moravanky 35 míst / večer u obou těchto lokalit volných 15 míst/. Přitom naopak na ulici Legionářů a přilehlých Milíčova, Husova, Kolískova a Radniční parkuje nelegálně v dopoledních hodinách průměrně 75 aut a večer 40. S ohledem na tato zjištění je nabídka volných parkovacích míst v docházkové vzdálenosti 5-10 minut přes den 165 a přitom potřeba je 75, tedy převis 90 volných parkovacích míst a večer je nabídka volných parkovacích míst 85 a potřeba je 40, tedy převis 45 volných parkovacích míst. Jinými slovy v oblasti východně od Masarykova náměstí, kdy přirozenou hranici tvoří pozemní komunikace vedoucí z Masarykova náměstí na ulici Dobrovolského a zahrnující ulice Radniční, Kolískova, Milíčova, Legionářů, Husova a Komenského se domnívám, že není nutné přijímat navrhovaná opatření formou rezidentního parkování.
       Pokud kvalifikovaný průzkum obsazenosti parkovacích míst potvrdí má zjištění, tak tato část města Hodonína vč. přilehlé části sídliště Jihovýchod má dostatek parkovacích míst na záchytném parkovišti na ulici Okružní, domnívám se, že postačí přijmout režimová opatření a  zaměřit se vhodnými formami na využití kapacitně dostačujícího záchytného parkoviště na ulici Okružní a aktivně řešit nelegální parkování / např. měkkou formou upozorněním na počet aktuálně volných míst na parkovišti Okružní jak má např. město Mikulov při vjezdu od Břeclavi osazenu digitální tabuli s počty aktuálně volných míst na záchytném parkovišti na ulici Jiráskově, nebo cestou řešení městskou policií – zkušenost z poslední doby je kladná, kdy po znovuobnovení obytné zóny na části ulice Husova, která sloužila také jako nelegální parkoviště zhruba po dvou týdnech aktivní práce městské policie dnes v tomto úseku již auta neparkují/.       
       Kvalifikovaný průzkum obsazenosti parkovacích míst by také mohl být relevantním podkladem pro rozhodování samosprávy ohledně výstavby tří navržených parkovacích domů mj. i v této oblasti sídliště Jihovýchod / Horní Valy – 80, Polní - 150, Očovská – 50, celkem 280 parkovacích míst/, kdy předpokládané  náklady na jejich realizaci by dosáhly řádově 250.000.000,- Kč. 
       Pokud se samospráva rozhodne pro rezidentní parkování, navrhuji oblast, kterou tvoří ulice Radniční, Kolískova, Milíčova, Legionářů, Husova a Komenského zahrnout do zóny C, neboť zde prokazatelně není dostatek volných parkovacích míst / je zde mj. 10 bytových domů/ a pokud by nebylo umožněno parkovat rezidentům ze zóny B v zóně C / což z návrhu není patrné zda ano či ne/, neměli by tito možnost legálního parkování v docházkové vzdálenosti 5-10 minut na záchytném parkovišti na ulici Okružní. Pokud by to možné nebylo, navrhuji záchytné parkoviště na ulici Okružní nezahrnovat do zóny C a ponechat je bez omezení pro možnost parkování rezidentů a abonentů ze zón B a C a návštěvníků s ohledem na desítky volných parkovacích míst, jak je uvedeno výše. Rovněž dávám na zvážení inspiraci novým parkovacím systémem v Mikulově, o kterém se zpracovatelé Strategie zmiňují a to rozdělení parkování v celém městě pro rezidenty a abonenty jen do dvou zón A a B / vč. historického centra/, kteří mohou parkovat kdekoliv v obou zónách bez regulace ve dne nebo v noci / pro návštěvníky jsou pak vyčleněna placená parkoviště – zóna C/. Součástí systému je také 300 volných hodin ročně na jednu bytovou jednotku, rodinný dům nebo jinou nemovitost pro parkování návštěv rezidentů. 
 Doplnění přechodu pro chodce do ulice Legionářů – zpracovatelé Strategie na straně 45 navrhují doplnit přechody pro chodce do tří ulic. V souladu s jedním z cílů  opatření uvedeným ve Strategii na straně 11 – bezpečná cesta do školy navrhuji vybudování přechodu pro chodce, zejména děti navštěvující ZŠ Očovská a přicházející z lokality Rybáře podél městského ramene řeky Moravy na ulici Legionářů, která je sběrnou dopravně zatíženou komunikací spojující střed města s největším hodonínským sídlištěm Jihovýchod,  před křižovatkou s ulicí Očovskou ve směru od středu města, kudy podle zjištění Městské policie Hodonín přechází v ranních hodinách řádově 50 dětí a současně na cca 150 metrů dlouhém úseku ulice Legionářů od křižovatky s ulicí Milíčovou po křižovatku s ulicí Očovskou doplnit obecnou úpravu provozu na pozemních komunikacích vycházející s ust. § 25 odst. 3 zákona č. 361/2000 Sb. o silničním provozu, v platném znění, dopravním značením, např. osazením svislé značky B 29 zákaz stání za křižovatkou s ulicí Milíčovou ve směru od ulice Dobrovolského a omezit nelegální parkování řádově deseti vozidel, které mj. zhoršují výhledové poměry přecházejících dětí / blíže kopie žádostí adresovaných na MěÚ Hodonín ze dne 13.6.2019 a 18.9.2019 a podnětů adresovaných na město Hodonín ze dne 6.3.2024 a 8.4.2024/. Rovněž se domnívám, že toto navržené místo přechodu pro chodce je významné i v souvislosti se sdílenou stezkou pro chodce a cyklostezkou pravobřežní podél Staré Moravy, kterou v trase pohybu dětí z lokality Rybáře k navrženému místu přechodu pro chodce a v jeho blízkosti navrhují vybudovat zpracovatelé Strategie / propojení ulic U Elektrárny a Legionářů/.
 V rámci vyhodnocení námětů k dopravě uvedených v Průzkumu dopravního chování, který je součástí Strategie / Průvodní zpráva, březen 2024/ na straně 4 a 5 je poznamenána četná zmínka o kluzkém povrchu na Národní třídě a  Masarykově náměstí s návrhem na zajištění neklouzavého povrchu / celkem 9x/. Navrhuji, aby zpracovatelé Strategie řešili i tento podnět občanů pokud míra podrobnosti zpracování Strategie toto umožňuje.
 Doprovodná infrastruktura – zpracovatelé Strategie na straně 41 uvádí jako klíčový prvek stojan na parkování kol. V souvislosti s projektem sdílených kol ve městě navrhuji, aby byla pro tento typ neuzamykatelných kol vyčleněna místa pro jejich parkování a řádně označena, neboť často využívají parkování u stojanů, které jsou určeny k zamykání běžných kol a blokují tak přístup k těmto stojanům, kdy toto je patrné např. na Masarykově náměstí u fontány / foto v příloze/, u stojanů před budovou MěÚ Hodonín na Národní třídě, nebo před hotelem Grand u nádraží. 

       Závěrem navrhuji po zapracování připomínek opětovné projednání návrhu Strategie s veřejností/ prosím o zveřejnění na webových stránkách PinCity s dostatečným časovým předstihem před veřejným projednáním/, aby se mohli občané vyjádřit ke stanoviskům zpracovatelů k jednotlivým připomínkám a rovněž aby byli předem seznámeni s podklady, např. s výše citovaným průzkumem parkování, který probíhal formou zápisu registračních značek pomocí kamerového systému a který nebyl dosud zveřejněn, nebo územní studií navrhovaných ploch pro parkoviště na sídlišti Jihovýchod, která měla být dokončena v průběhu návrhové části, jak je uvedeno na straně 50 Průvodní zprávy pro veřejné projednání z července 2024 / pozn. na veřejném projednání, které se uskutečnilo dne 26.6. 2024 byla veřejnost seznámena s prezentací ze dne 14.5.2024/ a také dosud nebyla zveřejněna ani na webových stránkách PinCity.

       Děkuji.

       Ing. Dalibor Kameník

Dobrý den,

Proč nemůže být ulice Vrchlického v parkovací zóně C ? Už teď nemají místní obyvatelé kde v noci parkovat svá vozidla, protože tam odstavují vozidla cizí, často ti, co pak odjedou až na víkend, což ukazuje, že tady v týdnu pracují, nebo naopak odjíždí v týdnu za prací a nechtějí za týdenní parkování platit. Jestliže se v zóně C budou nacházet přilehlé ulice, tak, jak je to v návrhu, pak už na Vrchlického nebude pro místní parkování vůbec, protože tam budou parkovat i ti, co budou vyhnáni  z přilehlých ulic. Dával jsem přes datovou schránku podnět k řešení parkování na Vrchlického ulici pro místní obyvatele a odpovědí bylo, že se zpracovává komplexní řešení. Takže tohle má být tedy to vyřešení mého podnětu?? To snad nemyslíte vážně!!! Jak by asi vypadal váš návrh , kdyby tady bydlel někdo z vás, nebo přímo pan starosta??

Vojtech Pavelka